Coches con biomateriales

Lo que ensaya el automóvil: carrocerías de fibra de carbono en vez de acero, tejidos antimanchas con nanotecnología o piezas con productos vegetales.

PILAR MORRÁS . PAMPLONAViernes, 22 de octubre de 2010 - 04:00 h.

DE qué estarán hechos los coches del futuro? Asientos hidrófugos que se limpian más fácil gracias a la nanotecnología, a los que se ha "maltratado" con 15.000 kilómetros de uso, manchas de aceite, café o... de carmín, lo "más difícil" de quitar. Carrocerías de fibra de carbono como el fuselaje de los aviones para aligerar peso.

Y biomateriales, aquellos que mezclan plásticos y resinas con al menos un 20% de productos de origen renovable: almidón, cáñamo, aceites vegetales, azúcar, caucho natural y hasta cáscara de arroz.

¿Utopía? Más de un centenar de profesionales de la automoción escucharon ayer en Pamplona cómo empresas y centros tecnológicos ensayan ya este tipo de materiales en algunos prototipos. Fue en el XV congreso de Calidad y Medio Ambiente en la Automoción, que organiza la Asociación Española para la Calidad (AEC), y que cuenta con una treintena de patrocinadores, entre ellos, empresas navarras como VW o TRW, cuyas fábricas en Landaben, junto con la de Kybse en Ororbia, visitarán hoy los asistentes como colofón a la intensa jornada de sesiones de ayer.

En concreto, el director general de MTorres, Luis Izco Sarasate, expuso cómo exportar su experiencia en materiales compuestos, básicamente fibra de vidrio y fibra de carbono, de los sectores aeronáutico y eólico para aligerar el peso de los vehículos, una tendencia común con independencia de la tecnología de propulsión, convencional, eléctrica o híbrida, que se utilice. De momento, las "barreras" que encuentran estas "fibras largas" en la sustitución del acero (que supone el 30% del peso del coche en la carrocería) es su coste y la falta de automatización de sus procesos productivos (la fabricación de palas es casi artesanal).

Coche eléctrico de ciudad

La "magia de los nanómetros" que es "lo que crece una uña en un segundo" es que su tamaño permite salvar características físicas y químicas que en otra escala no son superables, explicó Víctor Oliveras, responsable de Estrategia e Innovación de Seat, que habló de sus proyectos con tejidos hidrófugos de asientos, superficies resistentes al rayado o retrovisores antideslumbramiento. Lo de los biomateriales es cosa de Aimplas, el instituto tecnológico del plástico de Valencia, que ha ensayado una pieza, un difusor delantero de aire, en un coche de F1, con tejido de yute inyectado con resina.

El congreso, con 190 personas acreditadas, se abrió con la presencia, en la mesa inaugural, de Hideki Nonoyama, vicepresidente de KYB SE; Emilio Sáenz, director de VW-Navarra; Miguel Ángel Equiza, gerente de TRW en Pamplona; Antonio Muñoz, subdirector de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio, Marta Villanueva, directora general de AEC; Begoña Uríen, directora general de Innovación y Empresas del Gobierno de Navarra y José Iribas, teniente de alcalde de Pamplona. Estos dos últimos, acudieron en representación del presidente del Gobierno Miguel Sanz y la alcaldesa Yolanda Barcina que excusaron su ausencia por hallarse enfrascados en pleno debate del Estado de la Comunidad en el Parlamento.

Sáenz habló de la calidad como "el objetivo irrenunciable" de la marca y recordó la filosofía "de hacer coches buenos a la primera" que persigue el grupo automovilístico, así como "el amor al detalle" en el acabado. "Cuando empecé a trabajar en VW, hace 20 años, la holguras entre puertas eran de un centímetro. Hoy son 3 milímetros. Si son 7 milímetros, es una große Katastrophe"(gran catástrofe, en alemán).

También se habló del coche eléctrico. Eso sí, bajo el epígrafe de Vehículo Sostenible. ¿La conclusión? Las familias tendrán dos coches. Un o eléctrico para la ciudad. Y otro para largos recorridos. En la sesión, intervino Ramón Bultó, director técnico de producto de VW-Navarra, que centró su exposición en la gamaBluemotion (motores diésel con bajas emisiones). VW prevé introducir el motor eléctrico en el Golf y el Up! en 2013. Del Polo, de momento, ni palabra.

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